klar ist das alles klarWolliHood hat geschrieben:KOSTI hat geschrieben:
natürlich meine ich die geschwindigkeit.
Sicher meine ich die Winkelgeschwindigkeit. Die Bahngeschwindigkeit wächst nur um das, was der Höhenunterschied hergibt. Die wechselnde Fliehkraft ist jedoch das, was man stärker fühlt. Ist es so klarer formuliert ?
es war aber auch von anfang an klar, dass der verleich hinkte (siehe bernhard, urs, ...) od. besser: nicht zum verständnis dessen was ich beschreibe beiträgt.
hulk007 hat geschrieben: .. mit beiden Skis fest auf dem Boden, kann man mit der Aussenskibelastung den Kick holen für den nächsten Schwung. Dieser Belastungswechsel auf den Aussenski dauert nur bruchteilen einer Sekunden, genügt aber, um in den nächsten Schwung richtiggehend "reinkatapultiert" zu werden.
Polo
) überlesen. genau dieser satz ist ja der dreh und angelpunkt, so wie ich polo verstehe verstärkt er die belastung auf dem alten aussenbein gegen kurvenende (wie das geht hab ich oben beschrieben) um dann nach aussen in die nächste kurve "katapultiert" zu werden.WolliHood hat geschrieben:ich bin an diesem Satz Polos hängengeblieben. Das er eigentlich Deine Erklärungen stützen wollte, habe ich (böswillighulk007 hat geschrieben: .. mit beiden Skis fest auf dem Boden, kann man mit der Aussenskibelastung den Kick holen für den nächsten Schwung. Dieser Belastungswechsel auf den Aussenski dauert nur bruchteilen einer Sekunden, genügt aber, um in den nächsten Schwung richtiggehend "reinkatapultiert" zu werden.
)
. Aber was nicht ist, kann ja noch kommen. Oder jemand erklärt es mir mit anderen Worten ? Das war eigentlich der Grund meiner Nachfrage weiter oben, aber jetzt wollen wir mal nicht auf Details herumreiten. So lange die Kraefte durch die Unterstuetzungsflaeche abgeleitet werden und wir keinen Bootout erleiden, sollten wir uns an der Kurvenfahrt erfreuen, ohne all zu viel nachdenken und nachrechnen zu muessen 
Nein, darum geht es mir nicht. Das ist soweit klar.
Kosti hat ja nur erklaert, warum sich beim geschnittenen Kurvenfahren (in den meisten Faellen) die Belastung waehrend der Kurvenfahrt (mehr oder weniger "automatisch") zunehmend auf den kurvenaeusseren Ski/Talski verlagert bzw. warum es keinen Sinn hat, sich am Kurvenanfang aktiv um eine Aussenskibelastung zu bemuehen.
undhulk007 hat folgendes geschrieben::
.. mit beiden Skis fest auf dem Boden, kann man mit der Aussenskibelastung den Kick holen für den nächsten Schwung. Dieser Belastungswechsel auf den Aussenski dauert nur bruchteilen einer Sekunden, genügt aber, um in den nächsten Schwung richtiggehend "reinkatapultiert" zu werden.
sind für mich in etwa das gleiche. Polo hat das mit der Drehimpulserhaltung erklärt. Dafür Keplers 2. Planetengesetz zu zitieren, hat es schon ganz schön in sich, ist aber nicht grundsätzlich falsch.Kosti hat folgendes geschrieben:
eine neue kurve wird im sl/rs -rennlauf im idealfall durch ein aktives od. passives verstärken des aufkantwinkels am ende der vorherigen kurve ausgelöst. die größer werdende fliehkraft wirft den läufer in die neue kurvenlage und erst im verlauf der neuen kurve wandert das gewicht (mehr od. weniger automatisch) auf das kurvenäussere bein.
a) durch die hangabtriebskraft die sich geometrisch zur fliehkraft addiert.WolliHood hat geschrieben: Da Kosti vom Drehimpulserhaltungssatz nichts hören will, frage ich mich, wie es dann gehen soll. Die Theorie !
Das freut mich, dann kann ich ja weiter mit meinen 'Kangoroo'-Schwüngen den Berg runterhoppeln, ohne ein schlechtes Gewissen zu haben.Kosti hat folgendes geschrieben:
theoretisch wohl sehr einfach, in der praxis können das nur die "guten fahrer" in perfektion
:D 
